發(fā)電機組造成的環(huán)境污染包括噪聲污染和尾氣排放污染，控制污染應(yīng)從這兩方面入手。

　　一、噪聲柴油發(fā)電機的噪聲源比較復(fù)雜。根據(jù)噪聲輻射方式，柴油機的噪聲可分為氣動噪聲和表面輻射噪聲。

　　根據(jù)機理，柴油機表面輻射噪聲，可分為燃燒噪聲和機械噪聲。空氣動力噪聲是主要的噪聲源。在實踐中，控制油機艙噪聲泄漏是可行的，選擇的方案是綜合治理。如果調(diào)整油機房的結(jié)構(gòu)，治理會更加簡化。

　　柴油機噪聲的綜合控制主要是根據(jù)具體的機艙項目來確定相應(yīng)的控制方案，要綜合考慮機艙所在區(qū)域的環(huán)境標(biāo)準、機艙的圍護結(jié)構(gòu)形式、油機的類型、功率和冷卻風(fēng)量等因素。綜合治理的核心是等隔聲的概念，即采用封閉的圍護結(jié)構(gòu)將機組與外界隔離，減少聲源對外的聲輻射。

　　為機房與外界通信而預(yù)留的通道，必須設(shè)計成消聲通道，其插入損耗應(yīng)與圍護結(jié)構(gòu)的隔聲量相當(dāng)。只有這樣，機房外的環(huán)境噪音才能達標(biāo)。

　　1.進氣噪聲控制

　　一般發(fā)動機都裝有空氣濾清器，所以進氣噪聲可以大大衰減，成為二次聲源。當(dāng)進一步控制其他聲源時，進氣噪聲可能成為主要聲源。這時候就要考慮采用性能好的進氣消聲器了。通常情況下，進氣消聲器應(yīng)集成一個空氣濾清器，既能滿足進氣和過濾的要求，又能有效控制進氣噪聲。

　　2、 排氣噪聲控制

　　控制排氣噪聲有效的方法是加裝排氣消聲器，實際情況往往是降噪效果不很理想。分析原因主要是消聲器結(jié)構(gòu)設(shè)計，不甚合理以及加工工藝存在問題，后一個問題可以通過提高工藝水平加以改善；前一個問題則涉及消聲器的設(shè)計思路。