發(fā)電機組造成的環(huán)境污染包括噪聲污染和尾氣排放污染，控制污染應(yīng)從這兩方面入手。

柴油機噪聲的綜合控制主要是根據(jù)具體的機艙項目來確定相應(yīng)的控制方案，要綜合考慮機艙所在區(qū)域的環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)、機艙的圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式、油機的類型、功率和冷卻風(fēng)量等因素。

綜合治理的核心是等隔聲的概念，即采用封閉的圍護(hù)結(jié)構(gòu)將機組與外界隔離，減少聲源對外的聲輻射。為機房與外界溝通預(yù)留的通道(如冷卻風(fēng)扇出風(fēng)口、發(fā)動機排氣口、機房通風(fēng)口等。)必須設(shè)計成消聲通道，插入損耗應(yīng)相當(dāng)于箱體結(jié)構(gòu)的隔聲量。只有這樣，機房外的環(huán)境噪聲才能達(dá)標(biāo)。

1.進(jìn)氣噪聲控制

一般發(fā)動機都裝有空氣濾清器，所以進(jìn)氣噪聲可以大大衰減，成為二次聲源。當(dāng)進(jìn)一步控制其他聲源時，進(jìn)氣噪聲可能成為主要聲源。這時候就要考慮采用性能好的進(jìn)氣消聲器了。通常情況下，進(jìn)氣消聲器應(yīng)集成一個空氣濾清器，既能滿足進(jìn)氣和過濾的要求，又能有效控制進(jìn)氣噪聲。

2.排氣噪聲控制

控制排氣噪聲有效的方法是安裝排氣消聲器，但實際情況是降噪效果并不理想。主要原因是消聲器的結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理和加工工藝有問題，后一個問題可以通過提高工藝水平來改善。前一個問題涉及到消聲器的設(shè)計思路。

通常消聲器設(shè)計主要憑經(jīng)驗，一些設(shè)計計算程序是在一些理想假設(shè)條件下進(jìn)行的，而在這些假設(shè)中實際影響大的是忽略氣流的存在，而且是高壓、高溫、高速脈動氣流的存在。此種狀態(tài)的氣流將會影響消聲器內(nèi)部的聲場分布、聲速、聲的傳播規(guī)律等，特別是氣流速度影響更大。