發(fā)電機(jī)出租負(fù)載分配模式和下垂控制

   在發(fā)電機(jī)主開關(guān)閉合后激活使用此模式。負(fù)載分配是基于一個(gè)建立的下降曲線,即柴油機(jī)轉(zhuǎn)速隨著負(fù)荷成比例地減少。由來自PMS的速度設(shè)定值來控制該模式。在該模式下,PMS控制負(fù)荷分配,無須與其他柴油機(jī)進(jìn)行通信。

   1)當(dāng)柴油機(jī)運(yùn)行在該模式下,其他柴油機(jī)的負(fù)荷分配必須具有速度降,速度降控制是一個(gè)基本的負(fù)荷分配方法,通過此方法使并聯(lián)運(yùn)行的柴油機(jī)通過降低它們內(nèi)部的轉(zhuǎn)速設(shè)定值來按比例分配一個(gè)增加的負(fù)荷,這個(gè)轉(zhuǎn)速控制被調(diào)節(jié)為4%的速度降在這個(gè)系統(tǒng)中,速度降作為基本的負(fù)載分配方法,它必須通過發(fā)送負(fù)荷到最近在網(wǎng)的發(fā)電機(jī)(來自并聯(lián)的發(fā)電機(jī)中)來完成所有發(fā)電機(jī)負(fù)荷均衡;在斷開一個(gè)發(fā)電機(jī)之前,必須進(jìn)行相應(yīng)的卸載;加載和卸載來自PMS自動(dòng)完成;PMS通常也校正發(fā)電機(jī)頻率以消除速度降偏差,這與系統(tǒng)負(fù)荷成比例PNS執(zhí)行負(fù)荷平衡和頻率校正是通過調(diào)節(jié)各自柴油機(jī)的設(shè)定轉(zhuǎn)速來完成的(0s163速度負(fù)荷上升信號(hào),05164速度/負(fù)荷下降信號(hào))。電站管理系統(tǒng)(PMS)調(diào)節(jié)負(fù)載分配和頻率校正的響應(yīng)時(shí)間不應(yīng)該比發(fā)電設(shè)備控制系統(tǒng)還快。為了一個(gè)完成平穩(wěn)的負(fù)載分配,在控制中執(zhí)行一個(gè)合適的死區(qū)是非常重要的。

    如果PMS執(zhí)行連續(xù)的負(fù)荷分配和頻率控制,應(yīng)包括下列特點(diǎn)

   (1)脈沖長(zhǎng)度和脈沖間隔時(shí)間應(yīng)該是可以調(diào)節(jié)的。如果相同的控制系統(tǒng)也進(jìn)行處理自動(dòng)同步,那么脈沖長(zhǎng)度、脈沖間隔時(shí)間和死區(qū)為了達(dá)成同步,應(yīng)當(dāng)分開調(diào)節(jié)。

   (2)脈沖間隔時(shí)間應(yīng)該足夠長(zhǎng)。在一個(gè)校正之后,當(dāng)實(shí)際調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速達(dá)到設(shè)定轉(zhuǎn)速的95%之前,它能占用30s?？刂葡到y(tǒng)在提供一個(gè)新脈沖之前,應(yīng)該等待至少105。

   (3)控制系統(tǒng)能準(zhǔn)確地決定脈沖長(zhǎng)度,是基于設(shè)定校正的大小和在執(zhí)行一個(gè)新的校正之前等待

30s或更多時(shí)間。

   (4)應(yīng)當(dāng)執(zhí)行一個(gè)控制死區(qū),允許不均衡負(fù)荷最低為±2%標(biāo)稱功率和最少±1%的頻率漂移。

   (5)這個(gè)校正不應(yīng)當(dāng)基于瞬時(shí)取樣值,應(yīng)基于好幾秒的平均值,10s是一個(gè)合適的時(shí)間區(qū)域

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    2)自動(dòng)卸載。在斷開發(fā)電機(jī)主開關(guān)之前,由057321柴油機(jī)卸載輸入信號(hào)替代0s164速度負(fù)荷降速信號(hào)來卸載。

   當(dāng)柴油機(jī)卸載信號(hào)執(zhí)行時(shí),速度設(shè)定值會(huì)根據(jù)一個(gè)預(yù)定速率緩降,如圖1-346所示。在緩降期間,當(dāng)速度/負(fù)荷上升信號(hào)和0s164速度負(fù)荷下降信號(hào)激活時(shí)不會(huì)影響此速度設(shè)定值,除非柴油機(jī)卸載信號(hào)在斜坡卸載完成前未激活。當(dāng)達(dá)到卸載脫閘要求時(shí),057602發(fā)動(dòng)機(jī)主開關(guān)分閘命令信號(hào)會(huì)激活。當(dāng)CS78發(fā)電機(jī)主開關(guān)狀態(tài)信號(hào)產(chǎn)生錯(cuò)誤時(shí),柴油機(jī)會(huì)轉(zhuǎn)為主開關(guān)斷開控制模式。